این هواپیما بزرگترین و پرقدرت ترین هواپیمای جهان است که در ابتدا جهت حمل و نقل شاتل بوران (Buran سفینه فضایی شوری که تنها یکبار در سال 1988 به فضا سفر کرد) ساخته شد. این هواپیما در اصل مدل بزرگتری از هواپیمای موفق An-124 Ruslan است، Mriya در زبان اوکراینی به معنای "رویا" است.

An-225 با حداکثر وزن ناخالص 640 تن، در حال حاضر سنگین ترین هواپیمای جهان است. هر چند هواپیمای Hughes H-4 Hercules که به "Spruce Goose" (غار آراسته و زیبا) شهرت داشت، وزن بیشتری نسبت به An-225 دارا بود و طول بالهایش نیز بیشتر بود، اما H-4 تنها یک بار موفق به پرواز شد.

An-225 بزرگترین هواپیما در جهان به شمار می رود که پروازهای موفقیت آمیز متعددی داشته است. این هواپیما حتی از Airbus A380 و نیز همتای خود C-5 Galaxy که به منظور حمل هواپیماهای جنگی ساخته شده بود، بزرگتر است.

در نوامبر سال 2004، سازمان جهانی نگهدارنده رکوردهای انواع وسایل نقلیه هوایی FAI، نام An-225 را در کتاب رکوردهای سال، که همه ساله به چاپ می رسد، جای داد. این هواپیما رکورد 240 پرواز موفق را در احتیار دارد.
پیشرفت و توسعه
An-225 که در اصل برای پروژه فضایی کشور روسیه و به عنوان جایگزینی برای Myasishchev VM-T ساخته شد، به راحتی قادر به حمل راکت Energia (که در سال 1987 آزمایش شد) و شاتل فضایی Buran است. کارایی و قدرت این هواپیما، آنرا هم ردیف Airbus Beluga و Boeing 747 هواپیمای حمل کننده شاتل آمریکایی، قرار داده است.

An-225 در واقع مدل پیشرفته An-124 است که در قسمت بدنه و قسمت جلو و عقب بالهای آن تغییراتی بوجود آمده، دو موتور توربوفن (turbofan) از نوع Lotarev D-18 به بال ها اضافه شده و تعداد کلی موتورهای بالها را به شش عدد رسانده است. به علاوه به منظور تسهیل در سیستم فرود، تعداد چرخ های آن به 32 عدد افزایش یافته است.

در و پلکانی که به منظور حمل بار در An-124 وجود داشت، به منظور سبک تر کردن وزن هواپیما حذف شده اند، کنترل کننده ها و تثبیت کننده های پرواز از حالت عمودی به حالت افقی تبدیل شدند و قسمت دم هواپیما دارای دو سکان عمودی شده که باعث می شوند در مواقع لزوم حمل بار اضافی امکان پذیر باشد و آشفتگی آیرودینامیکی ایجاد شده را کنترل می نماید. برخلاف An-124، هواپیمای An- 225 برای مانورهای جنگی و عملیاتی با مسیرهای کوتاه طراحی نشده است.

An-225 برای اولین بار در 21 دسامبر سال 1988 به پرواز در آمد. دو هواپیما از این مدل ساخته شده بود و امروز تنها یکی از آنها با شماره 82060 UR به منظور حمل بارهای سنگین با وزن حداکثر 250 تن، مورد استفاده قرار می گیرد. ساخت یک An-225 نیز در اواخر دهه هشتاد درادامه پروژه فضایی کشور روسیه، آغاز شد اما با سقوط شوروی سابق در سال 1990، نیمه تمام رها شد و بعدها از موتورهای آن در هواپیماهای An-124 استفاده شد.
اواخر دهه هشتاد مقارن بود با اقدامات دولت شوروی سابق مبنی بر کسب در آمد از تجهیزات نظامی. در سال 1989 یک کارخانه به منظور ساخت هواپیماهای غول پیکر با عنوان "Antonov Airlines" در اوکراین تاسیس شد و از فرودگاه لوتن (Luton) لندن با مشارکت کارخانه Air Foyle HeavyLift کارش را آغاز نمود. این کارخانه بلافاصله با ساخت چهار هواپیمای An-124-100 و سه هواپیمای Antonov An-12 وارد این عرصه شد.

در اواخر دهه نود نیاز مبرم به هواپیمایی بزرگتر از An-124 احساس می شد. در پاسخ به این نیاز اولین An-225 با موتورهای اضافی جهت نقل و انتقال محموله های بیش از اندازه سنگین تحت مدیریت کارخانه Antonov Airlines ساخته شد.

در 26 ماه مه سال 2001 این هواپیما از کمیته جهانی هوانوردی گواهی نامه رسمی دریافت نمود، پس از آن اولین پرواز این هواپیما در تاریخ سوم ژانویه 2003 از شهر Stuttgart آلمان به مقصد Thumrait در عمان بود. در این پرواز 216 هزار غذای آماده به وزن 187.5 تن برای افراد ارتش آمریکا که در این منطقه مستقر بودند، فرستاده شد.

از آن زمان تا کنون هواپیمای An-225 به عنوان وسیله حمل بارهای سنگینی که حمل هوایی آنها تقریبا غیرممکن است، مانند لوکوموتیوها، ژنراتورهای 150 تنی و غیره به کار خود ادامه داده است. این هواپیما همچنین برای امداد رسانی در زمان وقوع حوادث غیر مترقبه و امکان ارسال سریع کمک های مورد نیاز به سراسر جهان سرمایه ای ارزشمند محسوب می گردد.

در سال 2000 زمزمه هایی مبنی بر نیاز به هواپیمای An-225 دیگری مطرح شد و در سال 2004 عملیات به پایان رساندن دومین An-225 نیمه تمام آغاز گشت، قرار بود ساخت این هواپیما تا اواسط سال 2006 به پایان برسد.

در ماه ژوئن سال 2003، هواپیمای An-225 به همراه هواپیماهای An-124 بیش از 800 تن از کمک های مردمی را به کشور عراق رساندند. دولت آمریکا نیز قراردادی جهت استفاده از An-225 به منظور تامین تجهیزات مورد نیاز ارتش این کشور که در خاور میانه مستقر بود به امضاء رساند. در حقیقت استفاده آمریکا از یک هواپیمای روسی تاییدی است بر برتری روس ها در زمینه طراحی و تکنیک پیاده سازی هواپیماهای جنگی، زیرا تا این زمان هواپیمایی با این مشخصات در کشور آمریکا ساخته نشده است.

در حال حاضر نیز آمریکا قراردادی طویل المدت با Antonov Airlines منعقد نموده و حق استفاده از تنها هواپیمای An-225 و 10 هواپیمای An-124 را در اختیار گرفته است. عقد این قرارداد برای دولت آمریکا بدون شک ارزانتر از به کارگیری شش عدد هواپیمای C-17 است که به همین منظور طراحی شده اند.

در حال حاضر طراحی این هواپیمای غول پیکر جهت استفاده در فضاپیماها مورد بررسی است . یکی از این پروژه ها MAKS نام دارد که یک طرح مشترک بین کشورهای روسیه و اوکراین با هدف ساخت فضاپیماهای چند منظوره است. بدون تردید پیاده سازی این پروژه سبب کاهش هزینه های حمل و نقل فضایی خواهد شد.


تعداد سرنشینان : 6 نفر
گنجایش : 70 مسافر
ظرفیت ترابری : 250,000 کیلوگرم
ابعاد در هواپیما : 440 x 640 سانتی متر
طول : 84 متر
پهنای بال ها : 88 متر و 40 سانتی متر
ارتفاع : 18.1 متر
مساحت بال ها : 905 متر مربع
وزن خالص : 000 175 کیلوگرم
حداکثر وزن هواپیما به همراه بار : 000 640 کیلوگرم
نیروی محرکه : 6 موتور D-18 turbofans هر یک به قدرت 229 kN
مسافت Takeoff : در سنگین ترین حالت 3,500 متر
سرعت
حداکثر سرعت : 850 کیلومتر بر ساعت
سرعت عادی : 750 کیلومتر بر ساعت
محدوده پرواز
با حداکثر سوخت : 14,000 کیلومتر
با حداکثر وزن : 4,000 کیلومتر
سقف پرواز : 10,000 متر
فشار روی بالها : 662.9 کیلوگرم بر متر مربع


هواپيماي آنتونوف 225 بزرگ ترين هواپيماي جهان است كه در ابتدا براي حمل و نقل شاتل روس ها ساخته شد. An-225 هواپيماي عظيم الجثه حمل و نقل نظامي است كه توسط كارخانه آنتونوف ساخته شده است. اين كارخانه اوكرايني كه در سال 1952 تاسيس شد، در زمينه ساخت هواپيماهاي نظامي غول پيكر تخصص زيادي دارد. عنوان اين كارخانه از نام موسس آن اولگ آنتونوف مشتق شده است.
اين هواپيما بزرگ ترين و پرقدرت ترين هواپيماي جهان است كه در ابتدا براي حمل و نقل شاتل بوران (فضاپيماي شوروي كه تنها يك بار در سال 1988 به فضا سفر كرد) ساخته شد. اين هواپيما در اصل مدل بزرگ تري از هواپيماي موفق An- 124 Mriya است. Mriya در زبان اوكرايني به معناي «تصور» يا «رويا» است.
آنتونوف 225 با حداكثر وزن ناخالص 640 تن، در حال حاضر سنگين ترين هواپيماي جهان است. هر چند هواپيماي H-4 Hercules كه به «Spruce» (آراسته و زيبا) شهرت داشت، وزن بيشتري نسبت به آنتونوف 225 داشت و طول بال هايش نيز بيشتر بود اما H-4 تنها يك بار موفق به پرواز شد.
آنتونوف 225 بزرگ ترين هواپيماي جهان به شمار مي رود كه پروازهاي موفقيت آميز متعددي داشته است. اين هواپيما حتي از Airbus A380 و نيز همتاي خود Galaxy C-5 كه به منظور حمل هواپيماهاي جنگي ساخته شده بود، بزرگ تر است.
در نوامبر سال 2004، FAI سازمان جهاني ثبت كننده ركوردهاي انواع وسايل نقليه هوايي، نام
An-225 را در كتاب ركوردهاي سال، كه همه ساله به چاپ مي رسد، جاي داد. اين هواپيما ركورد 240 پرواز موفق را در اختيار دارد.
آنتونوف 225 كه در اصل براي پروژه فضايي كشور روسيه و به عنوان جايگزيني براي Myasishchev VM-T ساخته شد، به راحتي مي تواند راكت Energia (كه در سال 1987 آزمايش شد) و شاتل فضايي Buran را حمل كند. كارايي و قدرت اين هواپيما، آن را همرديف ايرباس بلوگا و بوئينگ 747 (هواپيماي حمل كننده شاتل امريكايي) قرار داده است.
آنتونوف 225 در واقع مدل پيشرفته آنتونوف 124 است كه در قسمت بدنه و قسمت جلو و عقب بال هاي آن تغييراتي به وجود آمده. دو موتور توربوفن ساخت ايالات متحده از نوع Lotarev D-18 به بال ها اضافه شده و تعداد كلي موتورهاي بال ها را به شش عدد افزايش داده است. به علاوه به منظور تسهيل در فرآيند فرود، تعداد چرخ هاي آن به 32 حلقه افزايش يافته است. در آنتونوف 225 حمل شاتل Buran براي سبك تر كردن وزن هواپيما، در و پلكاني كه براي حمل بار در آنتونوف 124 وجود داشت، حذف شده اند، كنترل كننده ها و تثبيت كننده هاي پرواز از حالت عمودي به حالت افقي تبديل شدند و قسمت دم هواپيما داراي دو سكان عمودي شده كه باعث مي شود در موقع لزوم حمل بار اضافي امكان پذير باشد و آشفتگي آيروديناميكي ايجادشده را كنترل كند. برخلاف آنتونوف 124، هواپيماي آنتونوف 225 براي مانورهاي جنگي و عملياتي با مسيرهاي كوتاه طراحي نشده است.
آنتونوف 225 براي اولين بار در 21 دسامبر سال 1988 به پرواز درآمد. دو هواپيما از اين مدل ساخته شده بود و امروز تنها يكي از آنها با شماره UR82060 براي حمل بارهاي سنگين با وزن حداكثر 250 تن، مورد استفاده قرار مي گيرد. ساخت يك آنتونوف 225 نيز در اواخر دهه 80 در ادامه پروژه فضايي كشور شوروي آغاز شد، اما با سقوط شوروي سابق در سال 1990، نيمه تمام رها شد و بعدها از موتورهاي آن در هواپيماهاي آنتونوف 124 استفاده شد.
اواخر دهه 80 مقارن بود با اقدامات دولت شوروي سابق براي كسب درآمد از تجهيزات نظامي. در سال 1989 يك كارخانه براي ساخت هواپيماهاي غول پيكر با عنوان «Antonov Airlines» در اوكراين تاسيس شد و كارش را از فرودگاه لوتن لندن با مشاركت كارخانه Air Foyle HeavyLift آغاز كرد. اين كارخانه بلافاصله با ساخت چهار هواپيماي آنتونوف 124 و سه هواپيماي آنتونوف 12 وارد اين عرصه شد.
در اواخر دهه 90 نياز مبرم به هواپيمايي بزرگ تر از آنتونوف 124 احساس مي شد. در پاسخ به اين نياز اولين آنتونوف 225 با موتورهاي اضافي براي نقل و انتقال محموله هاي بيش از اندازه سنگين تحت مديريت كارخانه Antonov Airlines ساخته شد.
در 26 آوريل سال 2001 اين هواپيما از كميته جهاني هوانوردي گواهينامه رسمي دريافت كرد، پس از آن، اولين پرواز اين هواپيما در تاريخ سوم ژانويه 2003 از شهر اشتوتگارت آلمان به مقصد عمان بود. در اين پرواز 210 هزار وعده غذاي آماده به وزن 5/187 تن براي افراد ارتش امريكا كه در اين منطقه مستقر بودند، فرستادند. از آن زمان تاكنون هواپيماي آنتونوف 225 به عنوان وسيله حمل بارهاي سنگيني كه حمل هوايي آنها تقريباً غيرممكن است، مانند لوكوموتيوها، ژنراتورهاي 150 تني و غيره به كار خود ادامه داده است. اين هواپيما همچنين براي امدادرساني در زمان وقوع حوادث غيرمترقبه و امكان ارسال سريع كمك هاي مورد نياز به سراسر جهان سرمايه يي ارزشمند محسوب مي شود.
آنتونوف 225 براي اولين بار در 21 دسامبر سال 1988 به پرواز درآمد. در سال 2000 زمزمه هايي مبني بر نياز به هواپيماي آنتونوف 225 ديگري مطرح شد و در سال 2004 عمليات به پايان رساندن دومين آنتونوف 225 نيمه تمام آغاز شد و قرار بود ساخت اين هواپيما تا اواسط سال 2006 به پايان برسد.
در ماه ژوئن سال 2003، هواپيماي آنتونوف 225 به همراه هواپيماهاي آنتونوف 124 بيش از 800 تن از كمك هاي مردمي را به كشور عراق رساند. دولت امريكا نيز قراردادي براي استفاده از آنتونوف 225 جهت تامين تجهيزات مورد نياز ارتش اين كشور كه در خاورميانه مستقر بود، به امضا رساند. در حقيقت استفاده امريكا از يك هواپيماي روسي تاييدي است بر برتري روس ها در زمينه طراحي و تكنيك پياده سازي هواپيماهاي غول پيكر امدادي، زيرا تا اين زمان هواپيمايي با اين مشخصات در كشور امريكا ساخته نشده است.
در حال حاضر نيز امريكا قرارداد درازمدتي با Antonov Airlines منعقد كرده و حق استفاده از تنها هواپيماي آنتونوف 225 و 10 هواپيماي آنتونوف 124 را در اختيار گرفته است. عقد اين قرارداد براي دولت امريكا بدون شك ارزان تر از به كارگيري شش عدد هواپيماي C-17 است كه به همين منظور طراحي شده است.

تعداد سرنشينان: شش نفر
گنجايش: 70 مسافر
ظرفيت ترابري: 250 هزار كيلوگرم
ابعاد در هواپيما: 440+640 سانتي متر
طول: 84 متر
پهناي بال ها: 4/88 متر
ارتفاع: 1/18 متر
مساحت بال ها: 905 متر مربع
وزن خالص: 175 هزار كيلوگرم
حداكثر وزن هواپيما به همراه بار: 640 هزار كيلوگرم
نيروي محركه: 6 موتور D-18 turbofans هر يك به قدرت KN229
 مسافت :Takeoff در سنگين ترين حالت 3500 متر